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假期出行心慌慌? 还有TA做你的“定心丸”

【产品稿】标题一:假期出行心慌慌?还有TA做你的“定心丸”标题二:出行路上碰到险情怎么办?360°防护提前给你信号!假期临近,相信不少人已经做好计划,准备全家自驾出游。但出游不仅要做好行程计划,同时也要对出行路线提前规划、做好车辆安全检查,以免意外发生。针对即将到来的假期出游高峰,近日公安部分析了近5年中秋、国庆期间道路交通事故规律特点,对今年“两节”期间道路交通安全形势进行了分析研判,并发出交通安全预警提示。其中提到,近年中秋、国庆自驾游占比达54%,而私家车肇事导致死亡人数占43%,远高于其他类型车辆。同时到今年8月底,全国汽车保有量也比去年同期上升12%。可以预见,本次假期,自驾游出行量将进一步攀升。然而,当前私家车低驾龄群体大,安全意识不足,交通违法和肇事风险也会增大。过往,假期自驾游各类事故都时有发生,比如追尾:还有因驾驶者没注意车辆四周及盲区状况而发生的意外:俗语说:预防胜于治疗。避免意外发生最好的方法,除了增强安全意识之外,还可以利用技术,加强对安全隐患的预视和监测。在纳智捷U5身上,就有这样一套ARView+全景影像系统,帮助车主提前观察路况,及时发现安全隐患,从而避免意外发生。郊区路况复杂:幸好,你还有“第三只眼”读过《西游记》的朋友都知道,二郎神额间的第三只眼,可以看破法术、幻象,连孙悟空七十二变也“难逃法眼”。U5的ARView+系统虽没有如此神通,但在监测安全隐患上,也可称得上车主的“第三只眼”。假期出游,我们可能会来到郊区、山村,逃离城市的水泥钢筋,享受大自然的青山绿水。然而,质朴的山村,道路情况可能也同样“朴实”。郊外最常见的是坑洼泥路或者山间小道。途径坑洼道路时,需要注意不让车轮陷到泥坑里,轻则车辆会一时动弹不得,耽误旅途时间,重则还可能会有翻车隐患。此时,底盘透视影像系统就能帮助车主更好地通过此类路面。当车速小于等于25km/h时,该功能就会自动开启,车主通过中控屏幕,就可以看到车辆底部的实时路况,任何坑洞都能够一览无遗。除此之外,ARView+系统还配备主动式环景影像系统,如果车辆需要在一些乡间小道或者狭窄的山路行驶,这套系统可实时监测车身周围2米内的影像,车主只要通过中控屏,就能清晰地看到路边的碎石、树枝,或者是小动物,此时再搭配底盘透视系统看清车底障碍物,则能更好地确保行车安全。那些年后视镜都防不了隐患:还好,你可以靠TA假期出行,很多时候我们都要走高速路,高速路上行驶同样存在不少安全隐患,而且,假期也往往是高速路上事故频发的时段。比如,高速路上变道。后视镜是我们在变道的时候最重要的辅助,但后视镜也会存在盲区。高速路上,常常会出现后方来车处在盲区,而你又正准备变道的情况。如果这个时候双方不能及时发现情况,两车就可能发生碰撞,或者其中一方紧急避让发生意外。但如果车主可以提前观察到盲区来车,或许就能更快地做出反应,避免意外发生。此时,无盲点车侧安全影像系统,能够在车主变换车道前及过程中,通过车身摄像头,实时向车内传输车身左右两侧后方的来车情况,万一盲区有来车,车主也能及时发现并做出相对的反应。同时,后视影像系统也能够显示这辆正后方的来车状况,进一步辅助行车安全。而万一遇上高速拥堵,后视影像系统,也能让你发现后车跟车太贴的情况,预防追尾意外的发生。其实不管是远途自驾,还是在城市中游玩,注意行驶安全是每个车主对自己和家人以及对别人应尽的责任和义务。但意外,之所以称之为意外,就是在那些没被发现的隐患中发生。而纳智捷的ARView+全景影像系统则实现了对行车视觉盲区的补全,进一步扫除安全隐患,为车主用车安全带来更完备的保护屏障。

http://che.hexun.com/news/storys_127694.html2018-10-31 08:12:02

何小鹏出席博鳌 小鹏汽车要做全新数据模型

4月9日,小鹏汽车董事长何小鹏出席2018博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛讨论,针对目前互联网年轻用户的需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇发表观点。 未来交通的创业会围绕提升人们的出行半径 何小鹏认为,未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业,包括从技术,政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。 从汽车销售公司走到运营公司 何小鹏认为,未来汽车的变化,可以参考此前从功能手机到智能手机的变化,有新的事物取代原来事物,出现新的应用模式,比如Appstore。 现在汽车转变的时期处在10年智能手机转化时期。未来,汽车作为“数据的发动机”和市场会耦合起来。对于当下汽车公司要做的是把制造汽车和使用汽车组织起来,让汽车公司从销售公司走到运营公司。 新创企业要从底层设计和用户新需求入手,小鹏汽车要做全新的数据模型 对于未来出行的实现路径时,何小鹏提出的是关注用户需求:当时代变化已经发生时,年轻用户的需求也在变化,因此站在用户的角度思考用户需求是最核心的。 “我们的用户需要一辆车,中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好,但是有很少人有从底层课题开始考虑。”何小鹏表示,小鹏汽车考虑的是全新的数据模型,比如在自动驾驶板块,重新设计电子电器、嵌入式以及整个计算系统的底层设计。这是小鹏汽车要做的第一件事。 作为中国造车新势力的代表,小鹏汽车要做的第二件事情是,把品质制造做好。这是由于,品质和安全相关,品质制造从“从零到一”的基础,能保证一家新造车企业“在牌桌上”。之后,“从一到二”才是从底层的科研角度来入手,做出中国式的差异化创新。 汽车产业未来可能重现中国PC互联网和移动互联网对数据的安全管控 当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变,就会成为一个数据的生产者和服务者,此时数据安全政策将成为重中之重。 何小鹏认为,当一台车从工具成为有感知、有判断能力的机器人,必将出现政府管控、企业管控、本地管控组成的多级安全管控体系。此时一定会出现新的纷争,这个纷争很可能重现过去十年中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。 小鹏汽车G3本月底接受预定 小鹏汽车定位为中国年轻用户提供不一样的互联网汽车。4月底,小鹏汽车G3将正式启动预定,并在今年年底实现公开交付。何小鹏说:“我相信我们会交付不一样的汽车给大家,我们会交付一台不断升级和前进的汽车。” 以下是何小鹏论坛发言的原文速记: 主持人:欢迎大家来到博鳌亚洲论坛主题为“未来的交通”分论坛。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人们的生活。在今天的讨论中,嘉宾们将会以不同的角度展开讨论,思考未来离我们到底有多远。 何小鹏:未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业、技术、政策,都是围绕人们出行半径的提高展开的。未来汽车的变化,可以参考从功能手机到智能手机的变化,有新的事物取代原来事物,出现新的应用模式,比如Appstore。现在汽车转变的时期还处在2010年智能手机转化时期。未来,汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来,现在要做的,是把制造汽车和使用汽车组织起来,让汽车公司从销售公司走到运营公司。 主持人:作为小鹏汽车掌舵人,您觉得什么是最重要的,大家应该同心协力做哪一件事情才能真正让我们有所谓未来的交通? 何小鹏:第一,最核心的还是考虑用户需求,当一个时代变化的时候,年轻用户对未来有什么新的期望,我们用户需要一辆什么样的车。中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好,但是很少人有从底层课题开始考虑。小鹏汽车考虑的是全新的数据模型,比如未来为自动驾驶汽车重新设计电子电器、嵌入式、整个计算系统的底层设计。要从底层的科研角度来入手才有可能将来做出中国式的差异化。 第二件事,如何把品质制造做好。品质和安全相关,品质制造是一个基础。 主持人:从未来交通的角度出发,地缘会不会影响到真正未来交通的前景? 何小鹏:在场嘉宾里,我是唯一一个中国互联网出身的人。从互联网的发展逻辑来看,今天的战争只是局部的,未来可能七八年到十几年之间一定会形成跟中国互联网类似的模式,有新的战争。 为什么这样理解?今天我们考虑一个交通工具的时候要考虑人、交通工具和场景,在场景里面才有更多的安全体系、政策体系,在场景里面才有云。 第二,假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头,全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候,数据的安全如何保证。数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候每个国家特别是中国、美国,都有自己的安全政策去管控它,我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具,如果是运营商,它是一个数据的生产者和数据的服务者,会有特别多的安全政策。我以前做了七年的全球化,可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人的时候,我相信将来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的安全管控体系,这时候一定会出现一些新的纷争,这个纷争我认为会很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。 主持人:有关智慧交通、未来交通,我们不仅要有工具,要有管理体系,国际关系体系,还要有城市的管理体系,是不是做到真正的智慧城市的管理体系?与此同时,我们现在看到很多不同的现象产生,不仅交通工具是不是成为未来的交通工具,而且像大家所说的分享经济等等一些新的现象,这些怎么成为智慧交通或者未来的交通。何总是不是可以阐述一下,现在新的经济模式和大家对未来交通的期待,它们之间的交集。 何小鹏:正如我之前所说,年轻人的生活发生变化,他们如何坐高铁、如何坐船、如何坐车,真的会有变化。前几天中国有共享单车的变化,我们想追求的还是年轻用户去思考的逻辑。未来几年肯定是新能源汽车产生巨大的变化,另外中国的高铁产生变化。 小鹏汽车期望在这个领域里面做的事情,首先要造一台好车,我们今年也会对外公开发售我们的第一款新车。 第二个重点,是如何把中国的自动驾驶和中国的互联网能力放进去。 第三步,更远的未来,在这个过程中每一步走踏实非常重要。硬件和软件不一样,硬件要在短时间做到很高的品质和很好的安全非常困难,这一点我们都需要重新去学习。核心在于智能交通,智能是数据所授予的,数据为什么是智能?到底怎么样循环的?未来的城市管理一定不是靠数据去管理,一定靠大数据。大数据和数据的差别非常大。企业的大数据里面和公众用户的大数据,它们的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在这两条线上都是未来城市或者是智能未来里面发展的重中之重。 记者提问:限制新能源车发展的主要问题是行驶的里程数和充电时间问题。随着技术的更新,充电桩铺设之后会不会变成一种浪费?随着更新换代,我们的管理问题怎么解决?会不会因为更新换代出现浪费? 何小鹏:首先,从技术上来讲,今天的充电桩相比加油站,整个设计和安装的逻辑要简单很多。第二,未来不管新能源车如何发展(问题都不难解决),如果变成液氢可以回到加油站的逻辑;如果发展电相关的能源,比如固态电池,可能比氢的变化还要快。在中国的变化体系里面,这是一个很小的问题,有企业会做,国家也会一起来做。

http://che.hexun.com/news/storys_120970.html2018-04-09 16:38:52

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