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红旗轿车解惑

一汽推出红旗系列高级轿车,L系列是国宾级用车,H系列是部长级官员用车。由于中国已成世界第一大汽车产销国,国人自然期盼中国品牌轿车成为政府官员用车,因此,媒体对红旗轿车十分关注,最初的几次亮相便引起集中的报道。最近几次汽车工业协会举办信息发布会,我都会被记者问到有关红旗轿车的问题;在网上,也看到一些关于红旗的疑问,甚至是质疑。特在此,就我所知一一录出,以解网友之惑。其中不对和不当之处,还望方家不吝赐教。 其一,红旗是不是完整的自主研发?我认为是。红旗的发动机和底盘,都是一汽正向设计出来的,其中对标了奥迪A6和奔驰车型,但不是在某一外国产品平台上改进而成。在产品开发过程中,用国际市场中竞争对手车型进行对标,也就是对比分析,以求主要指标优于或不劣于竞争对手,这是通常做法,至今那些国际著名品牌也是这么做的。我认为这里的界线在于有没有拿某一种外国品牌产品为基础,修改而成,如果用了,则说明其自主开发不够完整。对于借用其他品牌平台为基础,也分为两种情况,一种是通过知识产权的转让或得到对方的许可,如上海荣威750、一汽奔腾系列产品和广汽的传祺,这也没有什么问题,仅仅是自主研发的程度浅一些,不够完整而已。事实上,一汽也是担心自己的自主开发能力不够强,便先用借用外国平台改进的方法开发了奔腾轿车,积累了一定的经验后,才开发红旗H与L系列轿车的。当然还有一种借用方法是偷偷地仿制,就算不上光明正大了。 其二,红旗有没有用外国零件和请外国公司技术协助?我认为有。这也是国际惯例。汽车是国际化程度比较高的产品,就我所知,现在已没有任何一个汽车品牌汽车整车的零部件自制率是100%。至于请外国公司技术协助,也是理所当然。一汽虽然是国内历史最长和技术实力最强的公司之一,但开发红旗轿车这样的高档产品,还缺乏经验,能力也有所不足,请人帮忙是正常的。实际上外国公司间的技术合作也是很普遍的。如果有人质疑,为什么六十年代开发老红旗可以完全自力更生,而现在却要请人帮忙,这是不是退步了?我认为不是。当年与现在的条件不同,产品要求也不同。当年是帝国主义封锁,需要解决的是“有”与“无”的问题,条件上虽得不到外部的支援,而在产品性能要求上却可以有妥协和退让。事实上我们当年自力更生开发的红旗、212、130,并没有完全达到国际同类产品的水平。而现在是在改革开放大环境下自主开发,市场要求我们自主开发的产品必须全面对标外国品牌产品。一汽为了达到让红旗替代奥迪的目标,将产品性能做了成百上千项分析,全面对标。其过程中发现自己能力有不足,请外国公司协助是正常的,应视为科学的态度。 其三,一汽造红旗,是不是只注重政府官员使用而忽视其他顾客购买?我认为不是。现在红旗H系列已接受普通顾客订货。在任何成熟的汽车市场,政府官员用车只是很小一部分,只管官员用车是达不到规模经济批量的。至于为什么产量扩大没有那么快,一是本届政府注重节约,不允许政府官员一哄而起换新车,二是一汽对红旗这样的高档轿车比较慎重,没有急于扩大批量。 其四,红旗销售店是不是过于奢华,不符合中央八项规定?我认为不是。为此,我专门到一汽称之为“红馆”的红旗销售店仔细考察一番。“红馆”装修的精细程度与国外中高档品牌销售店相当,恰当地应用了不少中国元素,典雅协调,中规中矩。在我看来,如果红旗L系列要按照“中国的劳斯莱斯”来打造,“红馆”还偏于简朴。 另外,还有两个有关的问题,也一并在此阐明观点: 一是中国品牌的高档车与低档车问题。坊间一般认为,敢于开发高档车,是敢于创新,敢于与外国品牌竞争;开发低档车,就低人一等。我认为不然。开发什么档次的汽车,最重要的,是要看自己有什么资源,有多大能耐。一汽开发了红旗,其他的国产高档轿车也陆续推出,其实风险很大。奥迪40多年,雷克萨斯30多年,至今在品牌上还拼不过奔驰、宝马。一汽的红旗高级轿车是全中国人民心中的“红旗”,有得天独厚的品牌资源,其他中国品牌是难以企及的。这也是一汽感到责任特别重大和全国人民对红旗高级轿车特别关注的原因。 二是中国品牌的正向开发与逆向开发问题。逆向开发,或在现成的外国品牌平台上改进开发,难度较小,易于成功,但也有很大的副作用:一方面是不容易形成自己的产品风格,今天仿你,明天仿他,最终顾客不知道“我”是谁;另一方面是不利于创建自己的品牌。在此不能不提一下长安,他们一直坚持正向开发,到现在已积累相当的基础,渐入佳境。今年上半年,长安的自主品牌表现抢眼,这绝不是偶然的。

http://che.hexun.com/news/storys_33836.html2013-09-02 09:42:30

西雅特15家4S店-明年3月开张 主推1款车

2011年广州车展现场,大众集团旗下品牌西雅特正式出现在大众汽车展区并占据了千余平米的展出空间。正像大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁 苏伟铭先生所说的:这一次随着西雅特的到来大众集团旗下每一个品牌都已经来到了中国。而相比大众旗下的各只品牌,这个来自西班牙的品牌似乎距离中国车主尚有一段距离。那么早已坐拥中国乃至全球汽车销量老大地位的大众汽车,在中国市场准备如何去营销他们的“西班牙国宝”呢? 一:主打SEAT City“西雅特”城市 2012年开15家4S店 西雅特将是大众(中国)全新引入的一只品牌,这一品牌将拥有独立的经销商网络渠道和营销体系。大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁 苏伟铭先生在接受记者采访时表示:北京、上海这类城市已经非常成熟,而这类市场却并非西雅特的主要市场。在2012年西雅特将在中国开设15家经销商,这些经销商将是像南京、宁波、西安、成都、长沙、厦门、深圳等这类“最具潜力”的城市。 <注:2012年首批经销商为15家左右 具体数字以实际情况为准> 而这一做法并非表示西雅特将会排斥一些发展成熟的一线城市,苏伟铭表示:并不是在北京不去销售西雅特车型,而是因为目北京、上海前这些城市都已经很成熟了,而这类成熟的城市并非西雅特的主要市场。而西雅特中国的内部人士也向记者进一步解释了首批的概念以及非北、上、广等成熟城市的概念:西雅特将在中国寻找SEAT City “西雅特”城市,这些城市的人们拥有购买能力、懂得生活、追求设计的美感,这便是苏伟铭先生为什么将首批4S店开设地选在了上述地区的原因。 此外,在2011年11月中旬的广州车展期间,西雅特汽车在广州打造了一场以“西雅特之夜”为主题的大型活动。到场的嘉宾包括大众中国CEO倪凯铭博士、大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁 苏伟铭、西雅特公司执行委员会主席James Muir以及中国各大经销商集团代表、主流媒体。此举的力度和气势也无疑展示了大众汽车从上至下对于西雅特品牌进入中国市场的高度重视和强有力的支持,这一切都是在力推西雅特品牌在中国市场的成功。 二:4S店风格独特 店员年轻/身着西班牙(风格)服饰 <注:上图为相机拍摄清晰度欠佳> 对于即将在全国各地落成的西雅特4S店展厅统一标准业已出台。苏伟铭先生透露,西雅特已经打造出了一个标准的展厅“样板间”,在今后的每一家西雅特展厅里所出现的任何一个元素都将以这家样板间为蓝本,日后形成一个统一的西雅特4S展厅形象。而在西雅特展厅里,还将首次引入“嗅觉”符号鲜明的区分出西雅特展厅与其他品牌展厅的不同(即便是闭上眼睛去闻展厅内的气味,也知道这是西雅特)。可以说,在展厅的设计和构建理想上,西雅特在中国市场开创了一个先河。 除了统一的展厅布局、西雅特还将在人才招募和员工统一服饰上再出“新招”。据悉,西雅特将大规模启动校园招聘和毕业生资源,招聘富有活力青春靓丽的青年男女,为西雅特品牌的销售团队注入新鲜血液。而在销售人员的穿着服饰方面,西雅特也将汲取西班牙风情的精髓,在服装的设计方面区别于目前各个品牌中千篇一律的西服革履——说不定日后与您交谈的就是一位有着模特般身材、身着西班牙风情服饰的销售。 三:首款上市车型Leon Cupra性能超强 强调“享受工程学” 西雅特的历史最早可以追述至上世纪50年代,而随后进入大众集团成为大众旗下品牌。在技术和车型方面西雅特得到了大众集团的充分支持不但拥有了从A0--B级以及MPV的多个产品线,同时也得到了TSI燃油直喷引擎、DSG双离合变速器以及模块化生产平台,甚至是大众先进而严谨的造车工艺。说的简单一些,西雅特品牌在造车工艺和技术标准上完全就是德国大众的翻版。 <西雅特A0级钢炮IBIZA也会在2012年稍晚时候上市> 2011年广州车展现场,西雅特品牌也正式宣布了其将在2012年3月份于中国市场的首发车型——LEON中国版。这一车系包括LEON FR和LEON Cupra两个款式,分别搭载大众1.8TSI和2.0TSI引擎。其中1.8TSI引擎为118Kw最大功率与中国市场同款引擎功率相同;2.0TSI引擎为高功率调教版最大功率达到了155Kw相比国内的GOLF GTI的147Kw动力更强。 面对大众汽车在中国市场不惜重金打造一个全新的品牌,西雅特在中国的市场地位不仅仅在于其单一品牌的销量,更重要的也在于大众汽车在中国市场的另一个销量突破口。

http://che.hexun.com/news/storys_12490.html2012-03-01 21:41:53

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