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宝马推出M3竞赛版-4秒破百 竞争奥迪RS4

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来源:车王 2016-03-30 13:34

新推出的高性能选装包提供了经调校的底盘、更多动力和造型微改。虽然Competition Pack竞赛选装包的推出,在M3(现如今的M4)的产品周期里已是老生常谈,但你会因为没有完全接受这个现实而得到宽恕。这是由于最早的E46版本以CS的代号在海外上市(非常明智的做法,意图突出车型与CSL相似的亮点,后者更轻、保有量更低而且更受欢迎),而且后续的E90/E92版本——仅提供较短的弹簧和一组锻造车轮——缺乏让其名垂青史的重大改动。

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在现行的F80/F82版本上,BMW M部门尽力避免重复这样的错误。显然,提高3.0升涡轮增压直列六缸发动机的输出是改装计划的一部分。提升量适中——仅有14千瓦——相比其他任何改动都微不足道:在这个级别中“多即是好”,而且Competition Pack竞赛选装包仅仅是为了和普通车区分开来,所以大功率的331千瓦只是进一步缩小了与火辣的最新款梅赛德斯-AMG C63之间的差距。

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底盘变动也更加深入。新型弹簧再一次出现在配置单上,但这次伴有升级的减振器和防倾杆,同时还有经重新配置的驾驶模式和稳定控制。标配M运动排气系统,也有庞大的机加工20英寸合金车轮,嵌入米其林Pilot Super Sport轮胎。特殊的轻量化运动座椅也是订单中的一部分,但总体车重的减轻并不明显——Competition Package竞赛选装包更像是画蛇添足而非返璞归真。

当我们在几乎六年前驾驶着那辆E90版本的时候,我们哀悼着逝去的独到之处——它们的影响是那么有限。F80亦是如此,只有这一次它有望证实一些显然是M部门反思硬件后带来的改善。

Competition Package竞赛选装包是为了追寻更好的动态性能,至少抹平了大多数纠结坎坷的缺陷。简单来讲,动力输出看起来难以置信。M3极度硬朗的性能仍悬而未决,以至于我依旧感觉不到宣传的右侧减重100公斤。匹配和甘草片一样的轮胎,悬架硬度平淡无奇,上路前那种事先的畏缩感会让你紧张得要命——但预料中的突兀冲击始终没有出现。似乎,那种蓄意的紧绷感并非不可屈服。事实上,它服从命令,准确弯曲得像一位赛跑运动员小腿的肌肉。

得益于保留这一层薄薄的顺从感,Competition Pack竞赛选装包固有的硬朗夯实了M3整体的平衡度和沉着感。没有什么比Sport+运动增强模式更能体现这一观点的了,先前是坚决为赛道准备的悬架设定,如今在道路上不仅可选而且值得选择。和发动机、变速箱及转向一样,这部轿车已经豁然坚固,无需担心受怕,再也不会有普通车厂忌讳的抓地要更强劲、转向要更敏锐和控制要更直接。

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Competition Pack竞赛选装包带来的更快直线速度(量化为百公里加速时间缩短0.1秒)当然是难以察觉的。但车辆后轴更好的管理水准就不是这样了。差速器和ESP响应的调整补偿了底盘更硬朗的感觉。警示灯闪烁的次数更低,尾部摇摆更为少见。然而最令人印象深刻的是输出从未有江郎才尽之感,即便BMW为了降低恣意妄为的乐趣而加入了只有一半功力的M Dynamic Mode动态模式,这也只能哄得住普通版车型。联想到那些热忱的侧向平衡通常处于按键之外,我还是选择切断开关来获取卓越的抓地。

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配有更凶、更大、更鲜亮的车轮,黑色高光外饰和稍显低沉的运动排气,Competition Pack竞赛选装包贵出3000英镑是明摆的事实。大概BMW希望能够有80%的消费者会购入这一选装包。增添的配置或许不能将F80提升至经典的地位,但驾驶M3的感觉像是比之前的任何做法都至善至美——而且当我们对Quattro GmbH改造的A4和捷豹SVO改造的XE翘首以盼时,M3的封箱之作将自己立为了紧凑型运动轿车的标杆。

文章标签: 宝马 奥迪 高性能 M3 竞赛 责任编辑:梁一平
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