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对话实用时尚萌宠 试驾大众进口新车up!

刘理萌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-03-23 18:25

羊年初春的杭州,我有幸试驾了大众进口汽车的up!五门汽油版。这是大众在2015年进口的全新车型,也是大众A00产品补全计划的重要一员。我想很多人都会关注这款小车的进口上市,11万多的起始价格标定了进口大众的入门门槛,也是大众进军个性化细分市场的重要节点。

up!是什么?

从定位上看up!是大众A00尺寸上的小车。在这里我为大家脑补一下,大众家族有一套自用的车型尺寸标准。目前最小的量产车级别就A00,此后尺寸由小到大分别是A0、A、B、C、D。所以,up!是大众集团的小兄弟,2007年首发概念车,当时被称为“NSF(New Small Family platform)平台的先行者”。2011年开始,up!首先在欧洲上市,那时的up!家族还只有三门版的车型,而更乘坐空间更便捷的五门版则是在2012年3月在欧洲上市的。 

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有趣的是,在2007年推出概念车时,up!是一款后置后驱的车型,这样的结构会让人想到Smart fortwo以及大众的初代甲壳虫。在2011年量产版发布时,up!放弃了后置后驱选择了更常见的前置前驱结构,但依旧延续了概念车四轮四角、MPV化的车身造型。这一方面可能是研发成本的考量,一方面也可能是模块化概念调整后的结果。

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 除了上面提到的五门版和三门版,up!家族上市的还有Cross版、电动版等,此外在规划中的还有高性能的GT版本。由于近年来世界经济不景气,欧美年轻人的对传统车型的购车欲望普遍不大,反而是小排量、混动或是电动等低能耗车型销量稳步提升,而与之配合的金融与租赁计划也获得了更多人的认可。所以,up!上市后一直将新车的重点放在了新能源与智能化上,这也符合欧洲都市交通智能化、绿色化的趋势,取得了不错的市场反馈。

up!的定位是什么?

自打3年前,up!就一直盛传要引入国内。最初的传说包括了进口和国产两种传言的版本。所以,直到2014年电动版的up!国内上市前,我们见到了成堆的、不同版本的up!谍照。我想大众也一直在犹豫是否将这款小车引入到国内。

作为大众在德国和欧洲取代lupo的车型,up!是入门车,但显然不是一款廉价车型。相比之下,在大众在南美生产的新FOX与GOL可能更符合国人心中“入门、经济”的概念。当然南美产品和未来衍生出的小型SUV,才会成为大众在中国廉价车计划重要成员,也是未来大众冲击年销1000万辆的重要筹码。至于说,符合欧洲人“精致、都市”化概念的up!,则更适合被看成一款做工良好的高品质都市车型。

所以,大众将up!在中国的核心市场锁定为北京、上海、广州、深圳等一二线城市,并主要用来满足年轻、活力一族的购车需求。up!也更关注都市年轻人的实际感受,我们也在上市发布会上看到了90后的偶像华晨宇和潮人的代表余文乐。或潮或年轻,或者二者兼顾,你会偶尔和朋友出去聚聚,要不就是带家里的长辈、小辈出去玩玩,up!就会比两门两座车更适合你的需求。

当然,up!的定位决定了它不会是一款廉价车,它成功的补完了大众在中国的产品线,也确立了大众产品线全线精品化的策略。在A00的up!家族duang!duang!的上市后,上海大众的C级车511 C-NB也会在年内投产,届时大众品牌在中国就拥有了从A00到D级的完整产品链,德国人的补完计划也会正式完成。

up!是实用还是时尚?

就像上一段所说的,up!是一款小车,但却很实用,也很时尚。这段话说在开头,之后我会从尺寸上入手为大家聊up!的实用。up!的长、宽、高分别是3540mm、1645mm、1509mm,轴距为2420mm,尺寸比polo小,比smart大,比日系A00代表车型奥拓(新一代...)也要大。由于是四门四角的设计,外加融入了大众T1的设计精华。up!方方正正的车身充分利用了轴距的优势。凭经验说,一般A00级的车型,在拥有了2400mm以上的轴距或者车宽超过1600mm后,都会在视觉上得到不错的回报。所以,up!看上去不错,一点不像霍比特人。

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另一方面,up!与其他高尔夫血统的大众车有很大不同,这一点你看看上面的图片就可以得出和我一样的结论。小车头灯与车头的比例完全是新的,而中网也没有采用兄弟车型上常见镀铬装饰。规整的车顶是车内乘员头部空间的良好保证,此外车身油漆覆盖的比例也比同级车大出了不少。

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其实up!没有什么特夸张的设计,对于时尚来说,up!是一块很好的画板,而细节则是很好的点缀。大众会把300辆up!交给余文乐,用他的个性设计来增加时尚属性。和Smart常用的大色块、强对比的装饰风格有所不同,余文乐为up!设计的贴纸非常强调抽象图案的内在含义,这很像人类的纹身。

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首批带300辆“纹身”的up!会放在淘宝的电商平台上销售,据大众进口汽车的老大透露,如果这批个性版售卖情况达到预期,那么大众后续在up!个性化上的投入会进一步加大。其他的小细节就很值得玩味了,首先是电镀的后视镜,这里的处理让人想起大众家的R系列运动车型,当然人家的是磨砂银的,而up!上的是亮闪闪的电镀镜面银。另外,high up!的15寸的铝合金轮毂虽然不是很大,但是设计的也很出彩,老牌车厂就是善于在车灯和轮毂这类“外设”上弄些加分项。

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比起清淡的车头,up!的尾部更有时尚元素,首先是后备箱盖上整面的玻璃装饰板,在它后面也还有金属尾箱门,安全和漂亮对于小车显然同样重要。另外尾灯和头灯LED使用的都很少,而车顶的天窗,从外面看的尺寸要比从车内看到的大一些,这主要是为了保障不破坏车顶中央的结构钢梁。

up!空间够大吗?

一款车的空间是由乘用空间和储物空间这两部分构成的,up!是一款四座车型,所以以四座车的标准来看,up!的前后排空间都十很够用的。下图中的模特,180mm的身高,前排舒适,后排膝盖也刚好,而头部空间也是刚刚好,对于女性用户来说,她会感觉到空间更加贴心也更宽裕。

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up!的内饰走的是简约风格,没有随处可见的储物槽,但也没有闹人的过度修饰。在中控台上,大面积的装饰板会车身的颜色相搭配,也是说白色车黑色面板,而红色车会是红色面板。这样的设计和之前推出的新一代甲壳虫是一致的。

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内饰简约,所以车内的储物空间并不多。在中控下方有个较大的储物盒,而手刹附近空空的处理,显然不如日系车那么老道。这款小车如果用个脚刹系统,把手刹剩下的空间改成储物空间就更好了。

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up!拥有一个标准的后备箱,后排的两个座椅也是可以放倒的。有几个特点值得表扬,首先即使不放倒座椅,up!的后备箱仍旧可以放下两个标准的登机箱;其次,up!的后备箱底板有高低两档位置,底板之下还带一个了备胎;再次,up!的后排带有两组标准的儿童座椅接口,这是家庭第二辆车的必备配置。 

up!动力够用吗?

1.0升的三缸自然吸气发动机,最大功率可以达到55kW,记得几年前刚刚国产的四眼圆灯polo,它配的1.4升四缸发动机,最大功率也是55kW,这就是时代进步的奖赏吧。三缸的自然吸气发动机在动力的表现上大大好于预期,而中速行驶时发动机的噪声会比怠速时不规则的呻吟好多了。当然,你不能指望up!在100km/h的时速上有什么精彩的表现,但在0-80km/h的区间内,这台发动机驱动它的小车主人会是非常称职的。

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作为EA211家族的一位重要成员,估计1.0升引擎的自然吸气与增压版本都很可能会在未来的3-5年内国产,并配载在polo或晶锐之类的小车上。在up!上,大众明显有意的控制了三缸发动机运转时的抖动,而在2000rpm出头到3000rpm之间,这款动力的输出可以说是够用的,即便是满载四人再放上两个大箱子,再打开空调,up!也不会让人觉得乏力。但是,上坡时驾驶员要更善于通过调动转速来换取能量。

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1.0升自然吸气发动机匹配的变速箱是5速AMT,大众没有过度包装变速箱的先进技术,所以也没有诸如EMT之类的怪名字。你可以把AMT看做半自动的手动变速器,负责任的说这款变速箱的表现比自然吸气同样变速箱的smart好一些,但在自动模式下加速时, 变速箱的换挡还会有明显的迟滞。所以,我推荐up!的车主们,你们还是在手动模式下换挡吧,这就像没有离合器的手动挡车,转速、速度合适时松点油,轻推档把,再跟进油门。如此的处理,AMT挡间的顿挫会好很多的。 

如果在自动模式下,AMT只会在1档稍稍过渡一下,然后瞬间跳入2档,5个档位中2-4档都是在市区里比较常用的档位。在80km/h巡航时,up!的转速会高于在2000rpm。而up!的油耗则会和驾驶员对于AMT的熟练程度与车内的载人、载物情况有巨大联系,在试驾过程中,我们的乘员在2-4人间变化,一直满载了两件行李,行车电脑显示的百公里油耗在6.2升。 

这次大众提供的up!试驾车没有配备自动启停一类的节能技术,倒是装了个自动刹车系统,这一系统只涉及危险距离制动停死,没有配合自动巡航功能。我理解这个自动刹车很适合在都市的拥挤路况下,保持车辆的和行人的安全。 

所以就像上面所说的,up!的动力是很符合都市小车的定位的,动力够用,做什么都够用,但不是Sport风格的玩具,而转向、刹车的调校都要比现款的Smart轻便很多很多,相信开过Smart的朋友都懂得我在说什么。

up!的未来会如何?

作为填补产品线空白的车型,大众进口汽车对up!的前景充满期待。相比其他传统车型,面向都市年轻用户的up!会在营销手段上寻求突破。诸如灵活的电商购车平台,与明星艺人的传播合作,与音乐、体育的跨界合作以及更加灵活的信贷购车服务,都会成为up!吸引年轻人的手段。

所以,在华实力强大的大众,对于up!在A00细分中的快速提升,明显已经做好了准备。

文章标签: 大众 up up! 小车 进口车 责任编辑:王乔
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