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长安铃木合资20年 新产品匮乏-被边缘化

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来源:网通社 原创 2013-05-02 07:00

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起了大早,却赶了个晚集。这句话用在 重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称长安铃木)身上是再合适不过了,尤其是面临二十岁成人礼的时候。

销量连续下降

今年5月份,创建于1993年的长安铃木正好迎来了20年的生日,可谓中国“老牌”汽车合资公司,成立时间甚至超过大名鼎鼎的上海通用、广汽本田,资格之老几乎可以和南北大众相提并论。这个生日也许有点苦涩,长安铃木几乎几乎没有在发出声音,沦为市场的边缘。乘联会的统计数据显示,今年一季度,长安铃木销量仅为4.5万辆,同比去年的5万辆,又再次下降了9.5%。2012年,长安铃木2012年销量17万辆,同比下滑22.7%。而就在三年前,长安铃木还信心十足。 2009年,长安铃木第100万辆轿车下线; 2010年,公司年产销轿车突破20万辆;2011年,公司年产销轿车22万辆,同比增长10%,昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。

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在今年一季度,奥拓是唯一一款累计销量超过万辆的车型,为2万辆,长安铃木所有的车型累计销量不足同城兄弟福克斯一款车型。

车型不符合市场需求

分析人士表示,造成长安铃木目前的困境,虽然有日系车大环境不好的因素,但2012年以来长安铃木始终没有新产品导入,也是其表现不佳的原因之一。经销商也表示,因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题,着实难以为继。

以长安铃木号称高举“低能耗、高品质”轿车的旗帜,实际上主要是发展小型车系列,但目前中国市场更多需要的是大而便宜的轿车,长安铃木的困境就不难理解了。不要说是品牌力弱的铃木,就算是大品牌的丰田本田,在中国也吃尽小型车的亏,丰田雅力士本田都堪称是精品小车的代表,在欧洲和日本风靡一时,但在中国遭遇滑铁卢,丰田本田经过市场反思后,在今年上海车展上展示了迎合市场的凌派、全新雅力士,车型加长加大。可长安铃木的研发能力薄弱,难以做出这样的市场反应,只有继续沉沦下去。

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 股权比较复杂也是造成目前长安铃木不顺的原因之一。公开的资料表明,长安铃木由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占 14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)四方持股的中日合资企业。公司注册资本19000万美元,一期投资总额55500万美元。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业,长安铃木公司占地面积约42万平方米,现有员工4400人。三方股东的东南汽车已经被折腾了够累,何况是四方股东的长安铃木
    1999年,长安铃木对生产线实施了首期15万辆技改扩能工程,并逐次优化拓展,目前拥有天语、雨燕羚羊奥拓等四个系列约20个车型,G、M、K系列三个发动机机型,已具备了年产25万辆整车和25万台发动机的生产能力。长安铃木的车型数量算少,原来产能不足的状况又变成产品过剩的局面。

沦为长安的“鸡肋”

作为国内四大汽车集团之一,长安汽车拥有长安福特、长安马自达、长安PSA、长安铃木等合资公司,长安铃木是资格最老的一个,长安又拥有51%的控股权,按理来说是,长安对“长子”长安铃木,应该厚爱有加。但由于长安铃木本身不争气,长安的领导也不愿往长安铃木跑,更喜爱长安福特、长安PSA,即使是现在不顺的长安马自达,长安还是认为有可能东山再起。可以说,长安铃木在长安集团也沦为了“鸡肋”,长安汽车发布不理想的业绩报告时,总会提到是受长安铃木销售不佳的影响。当年,长安想将长安铃木昌河铃木整合在一起,可由于种种原因,未能实现。铃木似乎也对中国市场失望了,将主要的精力放到了印度。

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比长安铃木晚了近十年成立的长安福特正成为长安汽车的支柱,今年第一季度销量为237,000辆,去年同期为123,400辆,同比增长月92%,长安福特也为长安公司带来了充沛的利润,而长安PSA则给公司高端化的形象,每当有新车等重大市场发布时,长安汽车董事长徐留平都爱来到长安PSA展台来助阵。

  就是被一直不看好的自主品牌乘用车,今年来也焕发出新生机,将长安铃木远远的摔在了后面。一季度销售超过10万辆,同比增幅达到78%,远超过17.3%的行业平均增幅,成为自主品牌车企的领跑者。

长安铃木,确实需要重新寻找自已的位置了。(网通社 2013年 5月2日 广州报道)

责任编辑:王灿彬
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