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凯酷(ALL NEW K5)引领中级车3.0时代 底气何在

梁子辰 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-14 00:00

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“牛”和“吹牛”仅一字之差,所表达的含义却大相径庭。前者需要硬实力作支撑,这是它的底气,而后者则只是嘴上一时爽而已。在国内汽车市场,上述例子比比皆是,尤其是在竞争最为激烈的中级车细分市场,那些喊着响亮Slogan,产品力却跟不上的车型最让人头疼。

伴随着主流消费人群年轻化的趋势,购车诉求也在发生着变化,他们对于一台车的要求也越来越高。如果一定要将这种趋势用迭代去表述的话,可以很确定的说,当下中级车市场已经步入了3.0时代。

第一阶段我们可以简单的理解为功能属性主导,那时的汽车占有率不高,可选择性也比较少,品牌价值和功能性在消费者心目中的占比很大,所以大众丰田等品牌,在那个年代比较受热捧。第二阶段可以说是产品力导向,用户开始关注那些“看得见、摸得着”的东西,动力强不强、配置高不高,开始影响他们的购车取向。

如果说前两个阶段是递进的关系,那么当中级车步入3.0时代之后,则可以用翻天覆地来形容。前两个阶段的诉求已经成为了必要条件,但在此基础上,更加年轻的受众人群对于一台车的要求更高。他们需要的,不单单是产品力过硬的交通工具,喜欢不喜欢,才是他们选择的关键。

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目前,ALL NEW K5已经在韩国本土上市有一段时间了,销量非常爆炸。东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)已于9月7日在国内正式上市,官方指导包牌价为16.18万-20.58万元。新车的主要竞争对手锁定为大众迈腾丰田凯美瑞等主流合资中级车。

凯酷(ALL NEW K5)是基于第三代i-GMP平台打造的全新车型,不仅仅是第二代K5的换代车型这么简单。从凯酷(ALL NEW K5)的售价不难看出,基本与凯美瑞持平,稍稍低于大众迈腾,综合实力是凯酷(ALL NEW K5)的底气,合理的价格只作为锦上添花,并不是竞争的关键。

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与其说是设计师创造了车辆的外观,倒不如说是设计师迎合了时代,时代主导了设计。俗话说,人靠衣装马靠鞍,设计这东西虽然没有一个明确的好坏标准,但其直接影响了第一印象,这也恰恰是年轻一代消费群体所注重的地方。

设计是个很感性的东西,这也正好迎合了年轻消费群体对个性等感性层面的需求。这些趋于年轻化的购车人群,他们的关注点不再单纯是产品的硬性指标,设计等感性因素的占比越来越大。他们需要充满个性的车,需要的是他们喜欢的,而不是迫不得已的“选择”。

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所以如何从他们的需求出发,怎样去揣摩心思,主动的去迎合消费人群的喜好,就变得更加重要。凯酷(ALL NEW K5)的身上,找不出任何上一代车型的影子,可能你会认为这是一种“冲动”,毕竟全新的设计很容易迎来褒贬不一的评价。但这也正是凯酷(ALL NEW K5)所要的效果,为了精准的定位人群,绝不妥协。

凯酷(ALL NEW K5)的设计并不是简单的将流行元素堆叠在一起,而是将自己对于时代的理解融入到流行元素当中,最终达到想要的效果。在我看来,这也正是凯酷(ALL NEW K5)设计成功的秘诀,着眼于未来,却又不与现实脱节。从细节上就不难看出这些,全面进化的虎啸式前脸,既传承了K5,又塑造了凯酷(ALL NEW K5)。

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反观它的主要竞争对手之一大众迈腾,从设计上找不出什么毛病,但就是总感觉缺少点什么。其实,缺少的就是新鲜感,但往往新鲜感又非常重要。对于一款车的设计而言,“新”和“变”是最难拿捏的,稍有不慎,全盘皆输。很明显,迈腾相比凯酷(ALL NEW K5)更加保守,没有犯大错,但也并不出彩。

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而凯美瑞,同样存在这一问题。车头的线条很复杂,并且采用了比较锐利的处理风格。此外,凯美瑞的大灯设计虽然也很漂亮,但与中网有些脱节,车头的整体感不强。可能一开始凯美瑞的这种设计风格会吸引一定的关注度,但随着时间的推移,它的优势项已经变成了劣势。与凯酷(ALL NEW K5)更加年轻化的设计相比,明显已经与时代脱节。

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早就有这么一句话,外观都是给别人看的,内饰才是给自己的。其实仔细想想,这句话说得倒是也没毛病,毕竟我们大部分的时间都是在车内度过。所以内饰的设计和配置的方便程度,同样非常重要。

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凯酷(ALL NEW K5)依旧把这种“另类”带入到了车内,与主要竞品迈腾和凯美瑞相比,先不说别的,就这两块12.3英寸的大屏,它们就败了。这还不是全部,车内的关键点是细节的把控,这一点凯酷(ALL NEW K5)做的非常到位。过多的元素会让人觉得杂乱无章,太简单又会给人一种敷衍的感觉。所以凯酷(ALL NEW K5)通过将点、线、面这种现有元素加以处理,营造出了简约但又不简单的内饰风格。

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相比之下,凯美瑞和迈腾在内饰的这一环节,败的更加明显。忠于家族化的设计实际上就是“套娃”的一种表现,这种设计方式不是没有优点,但更多的有利因素是针对于车企而言,减少了设计等方面的成本,对于消费者而言,没有了新鲜感的冲击,尤其是那些年轻人,很难为之买单。凯美瑞就更不必多言了,依旧是过于老套的丰田风,可能你会说,这种“小改”也是一种风格,但面对主流年轻消费群体的审美,这种与时代背道而驰的风格很难真正的打动他们。

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配置一直都是韩国车的优势项,凯酷(ALL NEW K5)也不例外。简单点说,迈腾有的,凯酷(ALL NEW K5)都有,迈腾没有的配置,或者说是高配专属配置,在凯酷(ALL NEW K5)上很多都是全系标配。

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在互联网的大环境下,在购车主流群体年轻化的今天,汽车已经不再是简单的交通工具而已,而是完全的融入了生活这个大场景。所以,车联网就变得越来越重要。凯酷(ALL NEW K5)配备了百度智能互联系统3.0,它不仅可以做到让车“上网”,还可以将车与家居联系到一起,当驾驶员坐进车内的一刹那,它可以让你了解最新的,你想知道的全部信息。

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自动驾驶,一个现阶段热的不能再热的话题。可能你会说,对于现阶段而言,自动驾驶更多的就是一种技术储备的说明,或者说是一个噱头,面对各国参差不齐的法规,自动驾驶技术至少目前而言很难有大的发挥空间。自动驾驶的确面临这个问题,但凯酷(ALL NEW K5)将L2+级别的自动驾驶技术与主动安全技术相整合,最终达到了让高新技术在允许的空间内,最大限度的真正做到为驾驶者服务,这个理念非常超前。

硬件层面,凯酷(ALL NEW K5)全车配备了5个摄像头、8个雷达和一个超声波系统,几乎可以在全场景下辅助驾驶者,规避掉可能出现的全部风险,从而提升行驶的安全性。

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在实际的应用场景中,FCA前碰撞预警制动系统可以实时的侦测前方的车辆、行人和自行车,比如在视线不好,或者其它让驾驶者分心的状态下,这套系统可以有效的提前做出预警提示,或者在有必要的情况下,还可以主动进行制动措施。

在ADAS方面,现阶段的主流中级车已经趋于标配,但内部的功能还是参差不齐的,还是会有很明显的差距。其中凯美瑞只是可以针对车辆进行FCA功能的识别,在相对开放的道路上,很难帮助驾驶者规避掉来自行人和自行车等非机动车带来的安全隐患。在LFA车道跟随辅助、NSCC导航自适应巡航和HDA高速驾驶辅助的功能上,无论是迈腾还是凯美瑞,都与凯酷(ALL NEW K5)有着一定的差距,甚至放眼整个合资品牌中级车细分市场,在这一方面做到完善的都少之又少。

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一栋楼能盖多高,地基是关键,一台车能做多好,平台是根本。其实你可以将平台理解为骨架,而凯酷(ALL NEW K5)完全可以称之为“骨骼惊奇”。

之所以这么说,完全是因为第三代i-GMP平台,而凯酷(ALL NEW K5)恰恰是出自这一平台的第一款车型。第三代i-GMP的全称是innovative - Global Modular Platform,该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术,兼顾了多种车型的开发,并且对于轻量化、安全性、驾驶质感以及空间等方面都起到了决定性的支撑作用。

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轻量化,一个出现频率很高的词,因为它与动力性能、燃油经济都息息相关。如何在保证车身刚性的同时做到轻量化,也是亘古不变的话题。采用第三代i-GMP平台的凯酷(ALL NEW K5)较第二代K5成功减重多达50kg,达到了现在的1455kg,相比主要竞品迈腾和凯美瑞都要轻。更轻与更安全并不是对立面,凯酷(ALL NEW K5)的发动机舱采用了多重骨架结构,可以在车辆发生碰撞时,有效的吸收能量。与此同时,超高张力和热冲压成型工艺的应用也让车身安全性进一步得到提升。

第三代i-GMP对于车辆行驶质感的提升也是很明显的,众所周知,风阻是影响动力和燃油经济性的一大关键因素。第三代i-GMP平台通过空气的导流,加强了对发动机舱的散热效果,并且针对车底空气动力学进行了优化,减少了风阻,从而达到提升动力性能的目的。与此同时,第三代i-GMP平台将重量比较大的支撑部件做了下沉式的处理,降低了车身的重心,减小滚动力矩,优化了重量向心分配,对于行驶性能也是一种提升。

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而出自TNGA架构下GA-K平台的凯美瑞,虽然同样做了轻量化的处理、平台结构优化以及车身下沉式处理等等,但针对性和极致性方面,并没有第三代i-GMP那么强。或者你可以理解为,很多东西TNGA也有,但为了兼顾更多级别的车型,并没有做的那么极致和富有针对性。

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与平台相呼应的就是动力了,说到动力,如何解决动力性能与燃油经济性之间的平衡问题,已经成了世纪难题。可就在今天,这个难题似乎被解开了。凯酷(ALL NEW K5)270版本车型搭载了全新的Smartstream Gasoline 1.5T-GDi发动机,该发动机最具代表性的,就是采用了全球独创的第四代CVVD技术。

什么是CVVD呢?CVVD是Continuously Variable Valve Duration连续可变气门持续期的缩写。如果将可变气门控制技术的迭代关系作区分的话,最初级的就是S-CVVT连续可变气门正时,这项技术已经非常普及,在很多定位相对较低的车型上也是可以找到的。第二代和第三代的区分方式,就是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上,有没有加入连续可变气门升程技术。

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那么所谓的第三代气门控制技术,对于日常的实际使用,有什么作用呢?简单点说,就是可以让你在不影响动力的情况下,在加油上面的开销更小一些。

放眼全球范围内比较主流的中级车,其中德系比较注重性能的车型,大多在奥托循环和米勒循环之间相互转换,而日系注重燃油经济性的车型,则会选择在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制。在这些中级车之中,很难做到真正的兼顾动力和经济性。

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凯酷(ALL NEW K5)所配备的第四代可变气门驱动技术,是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上,加入了特有的CVVD连续可变气门持续期的技术。直观点说就是该系统可以独立控制进气门打开和关闭的时机,在米勒、奥托和阿特金森循环间自由切换,从而在兼顾动力的同时,可以最大限度的提升燃油经济性。如果更为直观的进行比较,凯酷(ALL NEW K5)的1.5T发动机最大输出功率为170Ps,峰值扭矩可以达到253N•m,要比凯美瑞高出了54N•m,这在日常的驾驶中已经非常明显了。

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总结:消费者的实际需求 缔造了凯酷(ALL NEW K5)

卖方市场向买方市场的转变,决定了供求关系。只有掌握了主流消费人群的实际需求,才能得到认可,这已经是个不争的事实。所以说,凯酷(ALL NEW K5)真正的缔造者,应该是用户本身,因为它的所有,只是为了专注的、更好的服务用户。

但这个理念说起来容易,做起来难,放眼目前整个中级车细分市场,面对3.0时代的到来,做好准备的少之又少。要知道,不是只有笨鸟会先飞,凯酷(ALL NEW K5)凭借敏锐的洞察力,充分从用户的实际需求出发,先人一步做好了准备,引领中级车市场的3.0时代。

(图/文 网通社 梁子辰)
文章标签: 凯酷 东风悦达起亚 凯美瑞 中级车 责任编辑:梁子辰
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