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国内中级车市场真正的“全球车”数一数就这三款

梁子辰 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-07 07:00

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什么是全球车?可能你对这个概念很模糊,那我简单举个例子。

起亚K5相信大家并不陌生,刚刚进入国内市场时,便被冠以“颜王”的美誉,备受年轻人的热捧。这还不是它的全部,起亚K5在北美市场的表现同样抢眼,自2010年11月登陆北美市场后,只用了不到8年,便突破了在美销量的百万关口。不得不说,起亚K5在全球范围内的火爆程度甚至超越了韩国本土市场。

去年12月,ALL NEW K5率先在韩国本土上市,订单破万仅仅用时3天。次月,便登上了韩国中级车细分市场的冠军领奖台。另一方面,东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)现处在预售阶段,还未上市,便已经引起了国内很多年轻人的关注。

这种全球范围内“遍地开花”,走到哪都能马上引起一阵“骚动”的车,我们把它称之为全球车。

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放眼国内中级车市场,真正符合“全球车”定义,能够与凯酷(ALL NEW K5)相提并论的,可能也就只有凯美瑞和雅阁了。当然了,也许有人会用天籁和迈腾来杠,虽然这两款车的表现也很强势,但更多的是局限在区域市场的表现,所以还不足以形成我们刚刚提到的“遍地开花”,PASS!

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凯酷,一个朗朗上口且十分帅气的名字,正是ALL NEW K5全面本土化的表现,这也意味着起亚“中国优先”的品牌策略。毕竟中国市场对于全球汽车市场的重要性不容小觑。反过来看,凯酷(ALL NEW K5)对于东风悦达起亚而言,也正是走向“全球化”的一个风向标。

称之为ALL NEW,就要对得起这个词。凯酷(ALL NEW K5)是基于第三代i-GMP平台打造的一款全新车型,目前在国内已经全面开启预售,并将于9月7日正式上市。从16.18万-18.98万元的预售价格来看,要比另外两款“全球车”凯美瑞和雅阁更有优势。

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也许很多人会认为“设计”是个很虚的东西,没有一个明确的标准。但其实,汽车的设计就好像人的长相,美与丑全部来自主观的判断。所以,与其说设计成功与否,倒不如直接将它定义为能否“感动你”。

这种感动首先要做的就是“迎合”。放眼现在的国内中级车市场,可能唯有“变”是永恒的。人们的需求从功能性向个性化转变,可能之前一台车的定义就是单纯的交通工具,但现在它除了是一台交通工具,还要被赋予更多的含义。随着中级车购车群体的年轻化,个性和不拘一格已经由加分项变成了必须项。

凯酷(ALL NEW K5)的设计并不是简单的将流行元素堆叠在一起,而是将这些元素加以整合,从精准定位人群的实际诉求出发,并融入品牌的基因,最终形成一幅作品。这也正是凯酷(ALL NEW K5)设计成功的秘诀,着眼于未来,却又不与现实脱节。

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全面进化的虎啸式前脸,传承了K5,又塑造了凯酷(ALL NEW K5)。宽大的进气格栅直接延展至车头的两侧,搭配嵌入其中的大灯,拉宽了视觉效果,从而塑造出更为运动的车头风格。细节上的处理足以体会到凯酷(ALL NEW K5)的用心之处,心跳式的日间行车灯与凯美瑞和雅阁相比,更像是未来的产物。

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同样作为全球车的凯美瑞,可能最早它的设计方式还能够打动很多人,但在设计领域,绝对不会出现“以不变应万变”的事情,除非你拥有像保时捷那样的百年传承基因和情怀在里面。凯美瑞一成不变的设计语言随着时间的推移,它的优势项已经变成了劣势。与凯酷(ALL NEW K5)更加年轻化的设计相比,明显已经OUT了。

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而雅阁的设计就更不用说了,甚至可以用与时代脱节来形容,永远的“镀铬饰条”已经不足以满足现在消费者的审美。更加年轻化的主流消费人群,对于那种陈年老套的手法,并不感兴趣。相比之下,他们喜欢更新鲜的、未知的、首次出现的东西,似乎那些设计方式才是他们想要的。

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如果想表达运动,就一定要“溜”起来。Coupe的车侧线条早已风靡全球,甚至就连粗犷的SUV都推出了不少轿跑版本。凯酷(ALL NEW K5)的侧身线条由车头延伸至车尾,贯穿两侧的镀铬饰条是个点睛之笔,让凯酷(ALL NEW K5)的侧面看上去更加舒展。

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凯美瑞和雅阁或多或少也都有那么一点溜背的意思,但明显有些不够大胆,畏首畏尾。在我看来,有时候真的需要一股闯劲儿,人是如此,车的设计也一样。从图中可以很明显的看出,凯美瑞和雅阁在车尾线条的处理上,有一个很“急”的向下收的“动作”。也正是因为这个“动作”的存在,让这两款车的车侧整体线条看上去并没有凯酷(ALL NEW K5)那么流畅,这也是这三款车最为明显的差别之一。

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贯穿式的风格由车头和车侧延续到车尾,凯酷(ALL NEW K5)采用了贯穿式的尾灯,与车尾的镀铬饰条形成呼应,点阵式的尾灯点亮效果再一次让凯酷(ALL NEW K5)有所不同。凯酷(ALL NEW K5)与海外版本的整体风格保持高度一致,这也印证了其全球化车型的定位。与此同时,为了迎合国内消费者的审美,将一些细节进行了本土化的调整,表现出了东风悦达起亚对于国内市场的重视。

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在颜色的选择上,凯酷(ALL NEW K5)提供了多组合的模式,毕竟年轻的购车群体不太喜欢随波追流,他们要实现自我,而实现自我的第一步,就是“喜欢”。

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在我看来,内饰的设计要比外观更难把控,元素少了会显得乏味。相反,过多的设计元素会让整个内饰变得杂乱无章。所以,一切的关键就在一个“度”上,凯酷(ALL NEW K5)很巧妙的运用了点、线、面的处理,从而在不加入更多繁杂元素的同时,足以表达出想要营造的内饰氛围。

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越级配置也是全球车的必要条件,因为配置的高低以及实用程度,将直接影响到日常的用车便利性。凯酷(ALL NEW K5)在配置上做到了一丝不苟,车内的双12.3英寸大屏集成了车内绝大部分的功能,让整个内饰进一步化繁为简,方便了操作的同时,还节省了更多的空间。

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车内设计这一块,凯酷(ALL NEW K5)拿捏的死死的。在我看来,与外观相比,在车内的设计上,凯酷(ALL NEW K5)的优势更加明显。甚至可以说,凯美瑞和雅阁多少有些“偷懒”的嫌疑在里面。尤其是凯美瑞的内饰,依旧是过于老套的丰田风,可能你会说,这种“小改”也是一种风格,但面对主流消费群体的审美,这种与时代背道而驰的风格很难真正的打动他们。

雅阁的内饰则体现出了中规中矩的调性,不犯错也不出彩的做法,与之前我们所说的自我和个性有些格格不入了。

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配置一直都是韩国车的优势项,“同级最优”这种评价已经不足以形容凯酷(ALL NEW K5)的配置,它的配置是越级的。至于那些非常基础的实用型配置,凯酷(ALL NEW K5)上基本都是标配的,而在这一点上,凯美瑞和雅阁就要落后一些了,甚至在凯美瑞上,连电动座椅调节都不是全系标配。

前面我们提到了,现在的购车群体趋于年轻化,他们想要的东西更多,更新鲜。这也正说明了汽车已经不再是简单的交通工具而已,而是完全的融入了生活这个大场景。所以,车联网和互联的功能,就变得越来越重要。凯酷(ALL NEW K5)的车载互联配置,也是它最大的一个优势项,它不仅可以做到让车“上网”,还可以将车与家居联系到一起,或者说当驾驶员坐进车内的一刹那,它可以让你了解最新的,你想知道的全部信息。

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试想一下,如果天气炎热,你可以在回家的路上,通过凯酷(ALL NEW K5)内置的车家互联系统,控制家里的电器,这是一种什么样的体验,似乎这在以前,只能在科幻电影里实现。

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凯酷(ALL NEW K5)是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车,第三代i-GMP的全称是innovative - Global Modular Platform,该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术,兼顾了多种车型的开发,并且对于轻量化、安全性、驾驶质感以及空间等方面都起到了决定性的支撑作用。

正如标题中所述,先进的平台是一切的基础,其中最直观的就是车身尺寸。凯酷(ALL NEW K5)的长宽高为4980/1860/1445mm,轴距达到了越级的2900mm。凯酷(ALL NEW K5)相比另外两款全球车凯美瑞和雅阁,在车身尺寸上的优势是肉眼可见的。并且这里值得注意的一点是,凯酷(ALL NEW K5)相比海外版车型,在车身尺寸上进行了本土化的调整,为了迎合国内消费者的诉求,将车身长度增加了75mm,轴距增加了50mm,这一调整再次表明了凯酷(ALL NEW K5)全球车的定调。

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车身尺寸华丽的参数只能说明好看,但最终的目的还是“好用”。转化到实际的空间上,第三代i-GMP提供了充足的多变性,凯酷(ALL NEW K5)通过将前悬缩小、车内座椅下置、后备厢下置,从而在塑造运动曲线的同时,也增加了车内的实际使用空间。

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轻量化是个亘古不变的话题,尤其是对于一台全球车而言,因为车身的自重将直接影响到燃油经济性和和动力表现等等。采用第三代i-GMP平台的凯酷(ALL NEW K5)较第二代K5成功减重多达50kg,达到了现在的1455kg,相比主要竞品雅阁和凯美瑞都要轻。更轻与更安全并不是对立面,凯酷(ALL NEW K5)的发动机舱采用了多重骨架结构,可以在车辆发生碰撞时,有效的吸收能量。与此同时,超高张力和热冲压成型工艺的应用也让车身安全性进一步得到提升。

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最后就是第三代i-GMP对于车辆行驶质感的提升,其实行驶质感应该分为动力性能和行驶质感两大块。首先是动力性能,除了我们常说的发动机动力储备之外,风阻也是影响动力和燃油经济性的一大关键因素。第三代i-GMP平台通过空气的导流,加强了对发动机舱的散热效果,并且针对车底空气动力学进行了优化,减少了风阻,从而达到提升动力性能的目的。与此同时,第三代i-GMP平台将重量比较大的支撑部件做了下沉式的处理,降低了车身的重心,减小滚动力矩,优化了重量向心分配,对于行驶性能也是一种提升。

既然聊到了平台,那就不能不顺便提一下丰田的TNGA了。

首先什么是TNGA,它其实并不是一个平台,其实TNGA是丰田全新全球架构的缩写,有点类似于马自达的创驰蓝天。整体而言,平台化只是TNGA的一个小小的方面而已,或者你可以简单的理解成,凯美瑞在平台的研发上,并没有第三代i-GMP那么的“专一”。

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说的再细一点,丰田的TNGA架构其实是一个理念的统称,它并不是具体的某一项技术。凯美瑞其实是基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来。出自这一平台的车型有很多,其中包括亚洲龙,同样也包括很多紧凑级的车型。

虽然这一平台同样有着很先进的技术,比如轻量化的处理、平台结构优化以及车身下沉式处理等等,但针对性和极致性方面,并没有第三代i-GMP那么强。或者你可以理解为,很多东西TNGA也有,但为了兼顾更多级别的车型,所以只能做到80或者90分而已。

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作为一台全球车,出色的动力总成和尖端的技术不属于加分项的范畴,而是必须项。凯酷(ALL NEW K5)首批上市车型将会提供270T和380T两种动力,从产品布局来看,380T车型将会更注重性能方面的表现,适合那些对动力储备要求较高的潜在消费者。而270T车型则兼顾了燃油经济性和动力的平衡,与此同时入手的价格也会相对低一些。更为完善的车型序列给了消费者更多的选择,这一点再次体现出凯酷(ALL NEW K5)以消费者实际需求出发,主动去迎合消费者诉求的全球车定调。

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其中270T的凯酷(ALL NEW K5)搭载了全新的Smartstream Gasoline 1.5T-GDi发动机,该发动机最具代表性的,就是采用了全球独创的第四代CVVD技术。CVVD是Continuously Variable Valve Duration连续可变气门持续期的缩写。如果将可变气门控制技术的迭代关系作区分的话,最初级的就是S-CVVT连续可变气门正时,这项技术已经非常普及,在很多定位相对较低的车型上也是可以找到的。第二代和第三代的区分方式,就是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上,有没有加入连续可变气门升程技术。

那么所谓的第三代气门控制技术,对于日常的实际使用,有什么作用呢?简单点说,就是可以让你在不影响动力的情况下,在加油上面的开销更小一些。

放眼全球范围内比较主流的中级车,其中德系比较注重性能的车型,大多在奥托循环和米勒循环之间相互转换,而日系注重燃油经济性的车型,则会选择在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制。在这些中级车之中,很难做到真正的兼顾动力和经济性。

另外两款全球车凯美瑞和雅阁就是个例子,至今为止,他们还停留在前两代的气门控制技术上。与凯酷(ALL NEW K5)相比,他们所要面对的最大问题,就是在动力和燃油经济性上做一个权衡,与此同时,这也是困扰着绝大多数中级车的一个难以攻克的问题。

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而凯酷(ALL NEW K5)所配备的第四代可变气门驱动技术,是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上,加入了特有的CVVD连续可变气门持续期的技术。直观点说就是该系统可以独立控制进气门打开和关闭的时机,在米勒、奥托和阿特金森循环间自由切换,从而在兼顾动力的同时,可以最大限度的提升燃油经济性。

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技术归技术,最终依然要转换成数字化,才会体现出与竞品的差异。更直观的说,无论是注重平衡的1.5T发动机,亦或者是主攻性能的2.0T发动机,与另外两款全球车相比,都具备很明显的优势。从账面数据上看,凯酷(ALL NEW K5)的1.5T发动机最大输出功率为170Ps,峰值扭矩可以达到253N•m,要比雅阁和凯美瑞分别高出了23N•m和54N•m,差距还是非常明显的。性能取向的2.0T发动机方面,差别更加明显,最大功率比后两者分别高了46Ps和31Ps,扭矩也分别高出了93N•m和103N•m。要知道,这种差距在日常的驾驶中,已经是可以很直观的感受到的了。

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全球车最重要的是什么,就是要紧跟时代,凯酷(ALL NEW K5)做的不是盲目的跟随,而是将自己的理解融入进去。这其中,最具代表性的就是自动驾驶技术和主动安全系统。安全,无论何时、何地,亦或者是在任何场景下,都是最重要的。安全没有任何弹性可言,对于一台全球车型来说,更是如此。主动安全系统早已从开始的噱头,变成了日常用车场景下最为重要的一个环节。

凯酷(ALL NEW K5)配备了L2+的无人驾驶技术,可能很多人会认为无人驾驶对于现阶段来说,还只是一个噱头大于实用价值的东西。如果只是单纯的无人驾驶的话,确实实用度有限,但凯酷(ALL NEW K5)将无人驾驶技术与智能驾驶辅助系统,也就是我们常说的主动安全配置整合到了一起,让高新技术真正的做到为驾驶者所用。

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硬件层面,凯酷(ALL NEW K5)全车配备了5个摄像头、8个雷达和一个超声波系统,几乎可以在全场景下辅助驾驶者,规避掉可能出现的全部风险,从而提升行驶的安全性。

在实际的应用场景中,FCA前碰撞预警制动系统可以实时的侦测前方的车辆、行人和自行车,比如在视线不好,或者其它让驾驶者分心的状态下,这套系统可以有效的提前做出预警提示,或者在有必要的情况下,还可以主动进行制动措施。

还记得新闻中经常看到的路边开车门所引发的事故吗?SEA乘客安全下车辅助系统可以在车门将要打开时,侦测后方来车情况,并且发出警报,在必要时,会锁止车门,避免事故的发生。

从下图中可以看出,虽然在ADAS方面,现阶段的主流中级车已经趋于标配,但内部的功能还是参差不齐的,即便是在全球车这个范围内,还是会有很明显的差距。其中凯美瑞只是可以针对车辆进行FCA功能的识别,在相对开放的道路上,很难帮助驾驶者规避掉来自行人和自行车等非机动车带来的安全隐患。

在LFA车道跟随辅助、NSCC导航自适应巡航和HDA高速驾驶辅助的功能上,无论是雅阁还是凯美瑞,都与凯酷(ALL NEW K5)有着一定的差距,甚至放眼整个合资品牌中级车细分市场,在这一方面做到完善的都少之又少。

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总结:所有的努力 只为车内的你

无论是前卫的设计、高新的技术,亦或者是澎湃的动力,我认为它们都只是“方法”,而这些“方法”最终只有一个目的,就是服务车内的你。对于一台真正的全球车而言,成功别无它法,所有的根基都来自于用户的实际需求。尤其是在现在的汽车市场,消费者已经不想再被“强迫着”做出选择,他们只想要自己喜欢的,这也就是汽车市场竞争压力增加的原因之一。

个性化的需求越来越多,尤其是在消费年龄趋于年轻化的今天,喜欢不喜欢才是关键。所以凯酷(ALL NEW K5)从用户出发的理念是非常正确的理解,直击你的痛点,才能达到最好的效果。还是那句话,对于一台全球车而言,所有的努力,都只是为了车内的你。

(图/文 网通社 梁子辰)
文章标签: 中级车 全球车 凯酷 CVVD 责任编辑:梁子辰
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