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SUV也能“撒野” 一汽丰田RAV4荣放四驱技术解读

王啸辰 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-07-28 07:00

在过去很长一段时间里,城市SUV的四驱系统总是处于十分尴尬的地位。对于大多数人而言,城市SUV并不适合用来应对过于复杂的非铺装路面,并且城市SUV普遍使用的适时四驱结构也没有太过强悍的脱困能力。而以城区公路为主的行驶环境中,又没有四驱系统的用武之地。久而久之,城市SUV的四驱系统就变成了“平时用不上,用上不可靠”的代名词。然而,凡事无绝对……

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随着基于TNGA架构开发的全新一代RAV4荣放出现,城市SUV四驱系统“无用”的观点彻底被打破了。从车型布局可以看出,RAV4荣放全系10款车型中有5款是四驱车型,其中又包括了汽油四驱和双擎(混动)四驱等多种形式。

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根据车型不同,RAV4荣放拥有3种四驱系统。需要指出的是,这里的3种四驱系统在机械结构和性能表现方面拥有很大差别,理论上可以满足多种路况需求,这在同级别车型中是十分罕见的。其中2.0L汽油四驱车型分为DTC动态扭矩控制四驱和DTV动态扭矩矢量控制四驱,2.5L双擎四驱车型则采用E-Four电子四驱。

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在正常工况下,DTC动态扭矩控制四驱以前轮驱动为主,从而实现更好的燃油经济性。在急加速、前轮出现打滑等情况下,系统会自动将动力传递给后轮,后轮最多可获得50%的扭矩。在这套四驱系统的帮助下,车辆可以有效应对简单的非铺装路况。

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DTV四驱系统在后轴两侧增加了双电磁连轴器,同时也适当的增强了电子辅助系统的性能,从而实现了左右后轮可以自由分配扭矩。作为同级别更为先进的四驱技术,该四驱系统除了可以实现前、后轮扭矩分配外,其左右后轮还能根据需要实现扭矩实时分配,从而具备应对更加复杂路况的能力。

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区别于传统的四驱结构,双擎混动四驱车型所采用的E-Four电子四驱更加独特。该系统的四驱通过发动机(前轮)和电动机(后轮)配合实现,前后动力分配可以从100%前驱到前20%后80%进行切换。值得注意的是,由于电动机的扭矩输出特性,其起步和急加速时的动力响应会更加直接。

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如果是同级罕见的3种四驱系统为RAV4荣放带来了更多技术优势,那么全系四驱车型标配的AIM四驱综合管理系统则为其带来了更加灵活且高效的四驱适用能力。该系统通过自动协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统,在不同的路况条件下,可以提供卓越的操控性和稳定性。

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而在非铺装越野路况下,系统则会为附着条件最好的车轮提供更多扭矩,从而帮助车辆顺利脱困,并实现非铺装路面更稳定的行驶表现。

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其中,当用户手动选择沙地模式后,车辆的电子稳定系统会适度延后(非完全关闭),并允许车轮出现一定程度空转,从而进一步提高越野路况下的驾控乐趣。

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通过同级罕见的3种四驱系统以及AIM四驱综合管理系统的帮助,令RAV4荣放的四驱系统拥有了更广泛的适应能力。除了传统意义上的非铺装越野路况和湿滑路面,RAV4荣放四驱车型在日常行驶中同样具有更实际的意义。当然,除了上述硬件和软件技术的优势,TNGA架构的“高级基因”也进一步增强了整车的驾控质感。

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有关丰田TNGA架构的特点,相信大家已经有所了解。作为丰田全新产品开发理念,TNGA即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写,它表达了丰田“全新的造车理念”,旨在“制造更好的汽车”。简单理解,我们可以把TNGA比喻成一套覆盖整车设计、研发、生产、管理以及供应体系等领域的“说明书”。所有基于TNGA开发的新车,都会严格遵循这个“说明书”所涉及的方方面面。而具体到汽车产品本身,我们可以大致将其分为机械技术和人机交互两个层面进行解读。

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以RAV4荣放为例,虽然定位于SUV车型,但得益于TNGA架构在低重心、高刚性的平台结构特点,其同样拥有十分出色的驾控品质。从实际体验看,RAV4荣放在路感反馈、动力响应以及转向精准度等方面,都达到了同级SUV车型较高水准。

此前,我们已经对RAV4荣放TNGA架构进行了详细介绍,有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解。



点评:让四驱更具实际意义

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不可否认,在TNGA架构技术优势和同级罕见的3种四驱系统的帮助下,RAV4荣放为用户提供了更具价值的产品力表现。在四驱能力方面,当大部分城市SUV还在解决“有无”问题时,RAV4荣放已经凭借适用面更广泛的四驱性能,在城市路况、过弯稳定性、非铺装路面行驶能力以及轻度越野脱困等方面,为车辆赋予了更出色的驾控品质。正因如此,RAV4荣放四驱车型也扭转了城市SUV“四驱无用”的固有印象,成为更多注重价值感用户的首选车型之一。

(图/文 网通社 王啸辰)
文章标签: 一汽丰田 RAV4 荣放 SUV 四驱 责任编辑:王啸辰
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