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三板斧吃遍天 不准研发飞机那就贴着地面飞

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-04-29 00:00

称霸赛场

斯巴鲁第三个重要标签就是“STi”,看到这三个字母,其实大部分人恐怕没什么感觉,可能以为就是高性能版车型而已。其实STi是斯巴鲁高性能和赛车部门,创立的目的就是为了打造赛场利器,和我们熟悉的那些德系品牌的高性能部门地位差不多。

STi是Subaru Tecnica International的英文首字母缩写,是专为斯巴鲁汽车开展赛车运动的子公司,公司于1988年4月2日在日本东京成立。最初这三个字母写成“STi”,2006年开始所有字母均采用大写的方式,不过logo没变。

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STi能出名离不开WRC,早在上世纪七十年代初,斯巴鲁就有计划进军WRC,直到1990年,斯巴鲁和英国Prodrive公司合作,首次参加WRC的A组比赛。1993年,斯巴鲁车队得到了全新的冠名赞助,这就是大家熟知的英国老牌香烟555,经典的黄蓝配色深入人心。这年,著名车手科林·麦克雷驾驶着Legacy RS为斯巴鲁车队拿下了第一个总冠军。

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随后斯巴鲁便开始使用为WRC研发的全新赛车——翼豹 555,在接下来的1995、1996和1997年的赛事中,科林·麦克雷驾驶翼豹赛车连续三年获得车队总冠军,STI在全球范围内的知名度一下子高了不少。

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1994年,就在斯巴鲁拉力车队辉煌期间,STi以翼豹 WRX车型为基准,推出了代号GC8的STI版本车型,在之后很长一段日子里,以GC平台的翼豹 WRX STi不断改进并持续推出换代车型。其中,在1998年推出的纪念WRC三连冠的翼豹 22B STi是最具有纪念意义的一辆STi。

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2000年4月,斯巴鲁推出了GC平台的收山之作——翼豹 WRX STi S201,在日本本土限量300台发售。新车采用全新设计的前杠、侧裙、后杠,视觉效果更夸张,并且具有更好的空气动力学效果。发动机最大马力突破了日本的君子协定(280匹),达到了300匹。此外,底盘部分也都全部使用STi专属升级部件,16英寸RAYS锻造轮圈进一步降低簧下重量,全新的LSD限滑差速器使得车辆行驶性能更强。

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进入千禧年以后,依托GC平台打造的前6代STi彻底成为过去,代号GD平台的时代来临。GD平台对应的是第七、第八和第九代STi。GD平台除了有基本的STi车型,S系列陆续推出了S202、S203和S204这些性能更强的车型。

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文章最后,我们以翼豹WRX STi那颗“心脏”结尾,从GC平台开始,代号EJ20系列发动机一直延续至今,经过多年不断改进之后,EJ20系列发动机的最大马力已经突破300匹。首款进入美国市场的翼豹 WRX STi(8代,GD平台第二款车型)搭载的是代号EJ25系列的2.5L发动机,可以理解为是EJ20系列的2.5L版本。两款发动机不同之处在于EJ20系列偏向高转速压榨马力,EJ25系列更注重低扭的表现。

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日系汽车品牌中,斯巴鲁的起步并不算太早,但是它的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统在“江湖”中确实有一定地位,再加上“STi”这个高性能光环,在与其它品牌的车型对比时也会让对手望尘莫及。(图/文 网通社 刘可 图片来源于网络)

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文章标签: 斯巴鲁 BRZ STI 翼豹 WRC 责任编辑:刘可
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