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蔚来李斌:控制交付节奏 不让用户提车后等"服务"

白云鹏 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-07-22 14:31

7月21日,蔚来中心(NIO House)杭州店正式开业,这家蔚来中心紧邻西湖,是目前唯一一家坐落于世界级景区的蔚来中心。在开业仪式现场,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌与网通社进行了沟通,他表示:“基于制造端、软件端、服务端三方面因素,蔚来目前已经开始刻意控制ES8的交付节奏,尽可能让用户提车之后马上有服务网点。”

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杭州的蔚来中心共分为三层,一层是传统的汽车展厅区,使用了大面积的落地窗,展示了蔚来EP9、ES8和EVE,同时这层是对外开放的;二层和三层是用户专享区域,只有蔚来的用户或是受邀的客人才能进入,分为会客厅区、咖啡饮品区、亲子娱乐区图书区、论坛区和办公区。

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蔚来汽车首款车型ES8于去年12月16日正式上市,关于目前的交付进程,李斌表示:“基于对用户体验和满意度的考量,目前蔚来已经开始刻意控制交付节奏。”同时,他透露主要有三方面因素影响了ES8的交付。

第一,蔚来汽车采用预定销售的模式,与传统主机厂的铺货销售模式有本质的区别。由于传统主机厂都是先量产再上市,所以向用户交车的时间较短,而这也被用户认为是“应该的”现象。但蔚来ES8采用了预定销售模式,从供应链到制造端仍存在产能爬坡的问题,所以影响了交付速度。

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第二,在已交付的蔚来ES8中,已有用户反馈ES8在舒适、便利性的软件部分存在部分问题。而快速迭代的软件也影响了交付策略的制定,是像特斯拉一样先向用户交付存在软件问题的量产车,而后OTA升级;还是完成软件更新调试后再向用户交付?“如果这个平衡把握不好,也同样会影响交付进度。”

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第三,在完成首批交付后,蔚来汽车第一时间发现了交付过程中存在的问题,即在售后服务体系尚不完善的时候盲目交付,会影响品牌口碑。李斌表示,这是蔚来控制ES8交付节奏的最主要因素,作为一家新生企业,蔚来汽车在服务端尚属建设阶段,目前已经刻意放缓了交付节奏,尽可能让用户提车之后马上有服务网点。

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此外,对于换电技术及换电站布局,李斌也有自己的见解。他介绍到,在蔚来汽车的充换电部署中,换电主要用于临时场景,而非支持用户换电,采用哪种补电方式的选择权全面交给用户。而在换电站部署方面,蔚来汽车官方透露,目前在主要城市已经完成1-2座换电站的建设来满足用户的基本需求,未来将根据用户行驶轨迹、使用场景的便利性为原则,运用大数据测算来进行站点部署。

写在最后:在目前国内造车新势力的造车进度方面,蔚来汽车属于走在前面的。然而蔚来在售前、交付、售后、充换电等环节仍面临极大挑战,而且在与李斌的沟通中可以了解到,蔚来对于服务环节中的某些标准仍在制定和优化中,待蔚来将这些细化标准完善,将有望快速形成规模,可服务用户数量也将迅速增加。(图/文 网通社 白云鹏)

文章标签: 蔚来 李斌 责任编辑:孙琦
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