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摇身一变已不似曾经 凯美瑞也下赛道?

来源: 网通社 2017年12月19日 07:00 作者: 李少晨

如果一个面相沉稳性格成熟的大叔,平时喜欢溜溜鸟下下棋,在某个时刻仿佛换了个人一样突然开始玩滑板玩速降自行车,你会怎么想?恐怕第八代凯美瑞给人的感觉就是如此的,一向温文尔雅毫不激进的设计风格突然180°大转向,绝对让你反应不过来,更意外的是,你可曾设想有一天,凯美瑞也能成为在赛道上狂奔的热血青年?

如果你曾经开过以前的凯美瑞或者就是凯美瑞的车主,你一定知道凯美瑞和运动、赛道等名词是绝对丝毫不沾边的,而且这次丰田直接让这个兢兢业业的家庭主男摇身一变成为为运动代言的热血青年,还要上赛道体验一番,这样的转变恐怕是谁也预料不到的。


此前有关第八代凯美瑞的外观内饰部分已经有过大量的体验与报道,所以这次我就着重说说第八代凯美瑞开起来到底如何。


也许你不太理解热效率的含义,它是一种发动机输出的机械能和燃烧燃料产生的热能之间一个比率,热效率高代表着在消耗同等燃油的情况下发动机运行的时间更长、功率更高,简单地说就是更省油、动力更强;现在世界上传统燃油车热效率最高达到40%的是丰田这台发动机,而在混动车型当中热效率最高的,如你所料,也是丰田,第八代凯美瑞混动的热效率能达到41%,都是世界领先水平。

其实在驾驶感受上,混动版车型和汽油版车型并没有完全的不同,虽然二者有着不同的动力系统,但是在底盘、转向等方面都极为相似;只不过混动车型的刹车由于制动力回收的原因来的更直接一些,汽油版在踩下踏板的时候会有一个小小的虚位,另外混动车型由于电池组的原因,车辆自重要比汽油版大一些,所以在激烈驾驶时底盘要稍显狼狈一些,除此之外就是在起步加速时的不同了;至于汽油版里的运动版和豪华版则是完全一致了,因为二者纯粹就是外观的不同而已。

这台全新的变速箱在平顺性上值得一提,换挡间隙很小,逻辑也非常合理,换挡速度上不输很多同级别对手;在不同的驾驶模式下,节能和普通模式相对要慵懒很多,运动模式则会刻意拉高转速,同时对于油门响应的执行速度也快了很多;驾驶模式同样还影响着油门,运动模式下踩下油门的反应速度明显快了不少。

动力并不是第八代凯美瑞的强项,因为它只是一台4缸的2.5升自吸发动机而已,虽然热效率很高,但是对于动力并没有直接的提升,面对长直道的持续加速中,无论是加速度还是尾速都无法和同级别涡轮增压车型相比;即便是混动车型也同样如此,混动版其实起步的瞬间由于使用电动机输出,所以动力爆发的比较直接,速度高了其实就和汽油版一样了。

第八代凯美瑞使用了前麦弗逊式、后双叉臂式的独立悬挂结构,不同于上一代那种完全偏向舒适导致有些松散的感觉,全新凯美瑞保留很强的韧性,虽然在赛道中面对高速过弯等一系列考验支撑性的情况时还是显得有些疲软,但是高级感值得称赞。

上一代凯美瑞的转向手感是什么样我已经有点记不清了,因为开过的车着实太多,但是我可以明确肯定的是它和运动基本毫不沾边;但是在第八代凯美瑞上居然展现了跟我预期完全不同的转向质感,首先是有些偏沉的力度,然后是在赛道中居然还能有不错的指向性,在很多同级别车型当中也属于优秀了。

文章标签: 凯美瑞 赛道 运动 曾经 中级车 责任编辑:徐跃翔
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参考价:15.98-32.95万

厂商:丰田

级别:中型车

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